昨天看了梅岭发的配图投票帖，其中有兴宁北线和南线方案。
兴宁北线方案基本是2010年广梅汕扩能铁路其中规划的一个走向。
其实走兴宁南的话，不必再那样走。你画的南线方案是已在2013年枪毙掉的2010年广梅汕扩能铁路预可研提纲内的建议走向，即畲江南站方案，该方案是以畲江南站作为广梅铁路和梅汕铁路的交叉点，杭广高铁梅州至龙川的走向为梅州－－畲江南－－兴宁－－龙川，但现在的梅汕高铁已走畲江北站，杭广高铁已绝对没理由再弯去畲江北重走现在广梅汕铁路的老路走向。
若要走兴宁南线方案，下图走向更为合理。




由梅州西站附近引出往兴宁南，换句话说梅州西站需略作调整优化，稍为往东南方向移。往兴宁的方向可平行于梅河高速的方向走。
在刁坊镇与坭陂镇之间设兴宁南站。其优点为：
1．此位置在兴城与五华县城之间，虽不是正中间，但已是最佳位置，作为两个县城只有20公里的直线距离，两地共用一高铁站很合理；
2．五华亦可借此东往华东方向，西往珠三角方向，北借赣深的京汕高铁北上；
3．梅州有意将丰华兴梅产业集聚带提升为国家级的振兴苏区经济试验区，兴宁亦在水口镇设立一个四十至五十平方公里的工业园，整个梅州的工业和经济发展重心将会不可逆转的转向这一带，兴宁南站和畲江北站一样同样会对丰华兴梅产业集聚带起到促进作用。
4．兴宁已计划将S225线由高速兴宁西出口至水口一段扩宽改造为一级公路，五华S228转水至兴宁S225经平安寺连接一段亦可升级改造为一级公路。

兴宁北站和兴宁南站距离兴宁城区中心相差不远，哪里设站对兴宁影响不大，兴宁人应该都会接受。

随着时代的不断变化，地方的发展亦在不停变化，我们的发展思维也应该作出相对的调整。

兴宁南站的蓝本参考自2009年规划的鹰汕铁路和广梅汕扩能铁路草图。

欢迎大家理性讨论，拒绝无理取闹式的回帖。